隨著我國(guó)高速鐵路及交通路網(wǎng)建設(shè)的不斷飛速發(fā)展,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。鐵路和公路的隧道作為特殊路段，能有效改善路線(xiàn)線(xiàn)形、縮短行車(chē)?yán)锍獭⒐?jié)省通行時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。但由于易受到穿越巖溶、斷層、高地應(yīng)力、軟弱圍巖、圍巖抗剪強(qiáng)度降低、區(qū)域不均勻沉降、淺層土質(zhì)、地下水位下降、排水壓縮效應(yīng)、外部惡劣環(huán)境等復(fù)雜因素的影響，在地質(zhì)變化活躍、地質(zhì)不良、下穿公路等特殊區(qū)域或惡劣環(huán)境下，易發(fā)生隧道沉降、坍塌、結(jié)構(gòu)破壞、變形超標(biāo)、變形收斂、拱頂?shù)魤K、滲漏水、泥石流和危巖落石等嚴(yán)重事件，對(duì)行車(chē)和人民生命安全構(gòu)成極大威脅。
迪博科技針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)日益迫切對(duì)隧道健康安全監(jiān)測(cè)的需求,開(kāi)發(fā)出了一種基于光纖傳感技術(shù)的隧道健康監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。隧道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用光纖感測(cè)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、模式識(shí)別、云計(jì)算、BIM 等技術(shù)，自動(dòng)進(jìn)行“數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析”，智能分析隧道運(yùn)行安全大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)預(yù)警隧道運(yùn)營(yíng)期間的襯徹掉塊、泥石流和危巖落石、頂部非法挖掘鉆孔侵害、拱頂滲漏水、內(nèi)部火災(zāi)、分層和縱向不均勻沉降、環(huán)向應(yīng)變、變形縫位移、異物入侵、爆破和微振動(dòng)、圍巖水（土）壓力、有害氣體、鋼筋銹蝕、內(nèi)村（管片） 結(jié) 構(gòu)受力等數(shù)據(jù)和事件，進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和異常事件定位，能聯(lián)控?cái)z像機(jī)、無(wú)人機(jī)、消防等相關(guān)設(shè)備。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“研發(fā)、生產(chǎn)、實(shí)施“為一體的交鑰匙項(xiàng)目，能可靠實(shí)現(xiàn)隧道運(yùn)營(yíng)安全管理工作的“數(shù)據(jù)化、可視化、信息化、精準(zhǔn)化”。系統(tǒng)的科技創(chuàng)新和技術(shù)水平位于行業(yè)前列。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)：
（1）光纖本身即是傳輸介質(zhì)，也是傳感單元；
（2）全分布式監(jiān)測(cè)，光纖所到之處無(wú)死角、無(wú)盲區(qū)；
（3）長(zhǎng)距離監(jiān)測(cè)：?jiǎn)闻_(tái)設(shè)備單通道監(jiān)測(cè)距離達(dá)40公里，設(shè)備聯(lián)網(wǎng)可達(dá)數(shù)百公里；
（4）獨(dú)特的判別模式，誤報(bào)率低，漏報(bào)率更低；
（5）現(xiàn)場(chǎng)傳感設(shè)備不帶電，不受電磁干擾，無(wú)漂移，24小時(shí)在線(xiàn)式工作；
（6）可實(shí)現(xiàn)分級(jí)預(yù)警；
（7）可實(shí)現(xiàn)精確定位；
（8）集中解決異常事件時(shí)間偶然性、空間偶然性監(jiān)測(cè)難題；
（9）多參量監(jiān)測(cè)，可與視頻、無(wú)人機(jī)等監(jiān)測(cè)手段聯(lián)動(dòng)；
（10）壽命長(zhǎng)達(dá)50年以上，后期維護(hù)成本很低，故障率幾近零。
